BMW fortsetter å utvide utvalget av elbiler mens europeiske bilprodusenter forsøker å møte den raske veksten fra kinesiske konkurrenter. Det nyeste tilskuddet er BMW iX4, en coupéformet SUV som bygger videre på iX3, men med et mer sportslig uttrykk.

iX4 blir den tredje modellen på BMWs nye Neue Klasse-plattform, etter iX3 og i3. BMW iX4 50 xDrive skal lanseres i mars 2027, mens den kraftigere M60 xDrive-versjonen kommer senere samme år. Produsenten posisjonerer modellserien som et svar på importen av kinesiske elbiler, som har presset de tradisjonelle europeiske merkene.

Det er likevel usikkert om BMW kan konkurrere med kinesiske produsenter på pris. Startprisen for iX4 50 xDrive blir 66.200 dollar i USA, før leverings- og servicekostnader.

Rekkevidde på nær 689 kilometer

BMW iX4 50 xDrive får et «Gen6»-høyspentbatteri med 112,2 kWh brukbar kapasitet og et 800-volts elektrisk system. Ifølge EPA-estimatene skal bilen kunne kjøre opptil 428 miles, tilsvarende omtrent 689 kilometer.

Det er mer enn Tesla Model Y, som omtales som verdens mest solgte elbil. BMWs siste elbilmodeller skal ha levert så gode rekkeviddetall at eksperter hos InsideEVs har stilt spørsmål ved om den oppgitte rekkevidden er uvanlig høy.

Elbiler fra Tesla og andre produsenter med rekkevidde rundt 300 miles regnes allerede som sterke på dette området. Lucid har på sin side modeller som overstiger 500 miles, men møter fortsatt utfordringer i markedet. BMW mener likevel at høy rekkevidde og effektivitet blir blant iX4s viktigste salgsargumenter.

To motorer og opptil 603 hestekrefter

Både 50 xDrive og M60 xDrive får firehjulsdrift med to elektriske motorer. iX4 50 xDrive yter til sammen 463 hestekrefter og 475 lb-ft dreiemoment. Det skal gi en akselerasjon fra 0 til 60 miles i timen på 4,7 sekunder.

M60 xDrive blir den kraftigste varianten, med 603 hestekrefter og 645 lb-ft dreiemoment. BMW oppgir at denne versjonen skal klare 0–60 miles i timen ett sekund raskere enn 50 xDrive.

På bakakselen bruker iX4 en elektrisk eksitert synkronmotor, forkortet EESM. Motoren trenger ikke permanente magneter. I stedet brukes elektrisitet både i statorens ytre del og i rotorens indre del.

Omformeren fungerer som et kontrollsenter for systemet. Den konverterer likestrømmen fra batteriet til vekselstrømmen motoren trenger, regulerer elektromagnetene og overvåker driften. BMW hevder at løsningen reduserer energitapet i drivlinjen med 40 prosent og vekten med 10 prosent.

Nytt batteridesign og rask lading

«Gen6»-batteriet bruker sylindriske litiumionceller med en diameter på 46 millimeter og en høyde på 95 millimeter. Sammenlignet med de prismatiske «Gen5»-cellene skal energitettheten være økt med 20 prosent.

BMW har også gått bort fra tradisjonelle batterimoduler til en konstruksjon produsenten kaller «pack-to-open-body». Her fungerer batterikassen som en del av bilens nedre karosseri. Målet er å redusere vekten og samtidig øke vridningsstivheten.

800-voltsarkitekturen gjør det mulig å bruke likestrømslading på opptil 400 kW. BMW oppgir at bilen kan hente inn opptil 184 miles rekkevidde på ti minutter. En lading fra 10 til 80 prosent skal ta rundt 21 minutter.

iX4 får en NACS-ladeport og skal dermed være kompatibel med mer enn 80.000 Tesla Supercharger-ladepunkter globalt. Det gir BMW-eierne tilgang til et omfattende hurtigladenettverk, i tillegg til nettverkene fra BMW og andre operatører.

Stor skjerm og toveis lading

BMW iX4 utstyres med infotainmentsystemet Panoramic iDrive. Systemet erstatter tradisjonelle instrumenter med en projeksjon som strekker seg over hele den nedre delen av frontruten, i en løsning som minner om et head-up-display.

Midt i kupeen sitter en berøringsskjerm på 17,9 tommer. Her kan føreren velge opptil seks widgeter, for eksempel for medier, vær eller navigasjon, og dra dem over til projeksjonen på frontruten.

Som i3 og iX3 får også iX4 toveis lading. Bilen kan dermed bruke vehicle-to-load-funksjonen til å drive eksternt utstyr, eller vehicle-to-home-funksjonen til å levere strøm til boligen.

Ladeluken skal åpne seg automatisk når føreren nærmer seg en kjent ladestasjon. Med Plug & Charge skal ladingen kunne starte automatisk hos ti ulike ladetjenester.

BMW satser på valgmuligheter

Til tross for den lange rekkevidden og de tekniske løsningene vil Tesla Model Y fortsatt ha enkelte fordeler. Den viktigste er prisen. Tesla-modellen er også litt raskere i starten og kan leveres med førerassistentsystemet Full Self-Driving (Supervised).

BMW iX4 får i stedet «Symbiotic Drive», et nivå 2-system for førerassistanse. BMW beskriver systemet som et «flytende, intuitivt samspill». Føreren skal kunne korrigere styringen eller bremse uten å deaktivere automatiseringen.

På motorvei skal det være mulig å kjøre uten hendene på rattet, men iX4 får ikke helautomatisk kjøring fra start til mål. En slik funksjon er ikke ventet før tidligst i 2027.

BMWs viktigste fordel sammenlignet med Tesla kan bli bredden i modellutvalget. Kunder kan velge mellom iX4 50 xDrive og den sportsligere M60 xDrive. De som ønsker sedan, får i3, mens iX3 skal være et rimeligere SUV-alternativ. Også toppmodellen i 7-serien skal etter planen få oppdateringer basert på Neue Klasse.

Tesla tilbyr Model 3 og Model Y, mens Cybertruck ifølge markedsinteressen ikke er rettet mot det brede kjøpermarkedet. Cybercab vil heller ikke være tilgjengelig for salg med det første. BMWs strategi er derfor å tilby flere karosserityper og prispunkter gjennom en stadig bredere familie av elektriske Neue Klasse-modeller.