Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe kombinerer elbilteknologi med banekjøring

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe er utviklet som en elektrisk toppmodell for AMG, og inntrykket etter to dager bak rattet er at Mercedes har tatt sikte på mer enn bare høy akselerasjon. Bilen skal fungere både på offentlig vei og på racerbane, med avansert regulering av motorkraft, fjæring, styring og aerodynamikk.

En av de største utfordringene med elektriske sportsbiler er vekten. Batterier er tunge, og den høye massen gjør raske retningsendringer vanskeligere. Mercedes mener selskapets AMG.EA-plattform for sportsbiler reduserer denne ulempen. På veien og banen ligger bilen stabilt, mens systemene hele tiden justerer kreftene fra de tre motorene og innstillingene i Active Ride Control-fjæringen.

Tre motorer og opptil 1 153 hestekrefter

Den mest interessante teknologien er motorene med aksial fluks. De tre motorene er mindre og lettere enn tradisjonelle løsninger: To er plassert bak og er 79 millimeter brede, mens motoren foran er 89 millimeter bred. Motorene produseres av Yasa, selskapet Mercedes kjøpte i 2021.

I AMG GT 63 leverer motorene opptil 1 153 hk, tilsvarende 860 kW, i korte perioder. Den nominelle effekten er 711 hk eller 530 kW, med et dreiemoment på 2 000 Nm. I Boost-modus er den ekstra effekten tilgjengelig i 63 sekunder.

AMG GT 55 har en Boost-modus som varer i 55 sekunder og gir en toppeffekt på 805 hk, tilsvarende 634 kW. Den nominelle effekten er 557 hk eller 415 kW, mens dreiemomentet er 1 860 Nm. Boost-modusene kunne brukes flere ganger etter hverandre uten problemer under kjøringen.

AMG GT 63 skal bruke rundt 2,3 sekunder fra null til 97 km/t og omtrent 6,8 sekunder fra null til 200 km/t. Det betyr at bilen kan komme svært raskt inn mot en sving, og derfor er bremse- og kontrollsystemene avgjørende på banen.

Kontroll over kreftene

Farten håndteres gjennom regenerativ bremsing og hydrauliske, såkalte brake-by-wire-friksjonsbremser. AMG GT har karbon-keramiske bremseskiver foran og stålskiver bak. Under banekjøringen ga systemet kraftig og stabil nedbremsing, også da bremsene ble aktivert sent før en trang venstresving og bilen samtidig var på vei over en bakketopp.

AMG race engineer-kontrollsystemet er standard i AMG GT 63 og ekstrautstyr i AMG GT 55. Systemet består av tre hjul på midtkonsollen, merket Response, Agility og Traction. Alle har ni nivåer.

På laveste nivå er innstillingene laget for førere som trenger en mer forsiktig bil. På nivå ni er responsen og inngrepene skrudd opp til grensen for hva bilen tilbyr. Under banekjøringen ble systemet satt til nivå sju. Det gjorde bakparten løsere og gassresponsen skarpere, slik at bakhjulene lett kunne miste grepet. Systemet gir dermed føreren mulighet til å finjustere hvordan bilen skal oppføre seg på bane.

800 volt og lading på opptil 600 kilowatt

Mercedes har utstyrt AMG GT 4-Door Coupe med et 800-volts elektrisk system. Arkitekturen skal gi bedre effektivitet og raskere lading, og modellen kan hurtiglades med likestrøm på opptil 600 kW.

Under en demonstrasjon nådde en AMG GT 63 på banen en toppeffekt på 637 kW. Ved 60 prosent ladenivå tok bilen imot rundt 400 kW, og ved 79 prosent trakk den fortsatt 252 kW. Batteriet gikk fra 17 til 80 prosent på omtrent ti minutter.

Den samme kjøleteknologien som gjør det mulig å lade raskt, skal også bidra til at bilen kan bruke Boost-modus gjentatte ganger. De sylindriske battericellene kjøles med en ikke-ledende olje. Oljen strømmer først forbi kontaktene, sirkulerer deretter rundt midten av batteriet og blir til slutt kjølt ned før prosessen gjentas. Mercedes vil ikke opplyse hvilken kjemisk sammensetning oljen har, og omtaler den som en «hemmelighet».

Batteripakken har en kapasitet på 106 kWh. Mercedes har foreløpig ikke offentliggjort noe mål for rekkevidden.

En kunstig V8-lyd

Selv om AMG GT 4-Door Coupe er helelektrisk, har Mercedes lagt stor vekt på lydopplevelsen. Lyden av en AMG GT R fra C190-generasjonen spilles av gjennom høyttalerne og aktiverer aktuatorer i setene. Resultatet skal gi inntrykk av at lyden kommer fra et midtmotoroppsett.

V8-lyden høres når føreren nærmer seg bilen og når den startes. I Comfort-, Sport- og Race-modus er den borte, mens den dukker opp igjen i Sport+. Når Boost-modus aktiveres, blir lyden kraftigere.

Lyden er ikke identisk med en ekte V8-motor. Den mangler noe av detaljrikdommen, særlig i de dype frekvensene, men den er nær nok til å gjøre kjøringen mer underholdende. For en helelektrisk AMG blir det dermed mulig å kombinere den umiddelbare akselerasjonen fra elmotorene med en simulert V8-opplevelse.

Komfortabel også i baksetet

Interiøret har de luksuriøse elementene som forbindes med Mercedes, blant annet quiltede dørpaneler, komfortable seter og flere materialvalg. Bilen har også en egen skjerm for passasjeren foran.

Passasjerskjermen kan vise tekniske data om bilen, inkludert hvor mange newtonmeter de enkelte motorene leverer. Den kan dermed brukes til mer enn underholdning, særlig for førere som ønsker detaljert informasjon om bilens systemer.

Setene har elektrisk justering av korsryggstøtte og sidestøtter via skjermen. Selv om slik betjening vanligvis kan oppleves som upraktisk, gir systemet mange muligheter for finjustering. En fører på 1,9 meter fikk også god plass i baksetet. Det store bagasjerommet skal kunne romme bagasje for fire personer på en helgetur.

Starter på 145 000 dollar

Mercedes-AMG GT 55 får en startpris på 145 000 dollar, mens leveringskostnaden er ytterligere 1 550 dollar. Modellen skal være tilgjengelig mot slutten av året.

AMG GT 63 starter på 175 000 dollar. Leveringskostnaden er ikke oppgitt, og modellen skal bli tilgjengelig i begynnelsen av 2027.

Prisnivået gjør dette til en svært kostbar elbil, men kombinasjonen av tre motorer, avansert chassisstyring, hurtiglading og omfattende banefunksjoner gir Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe en tydelig egenart. Modellen er utviklet for å vise at en elektrisk AMG ikke trenger å oppleves som lik alle andre elbiler.