Mercedes-AMG tar sikte på toppen av markedet for ekstreme SUV-er med den nye AMG GT SUV. Toppvarianten med tre motorer yter 1.153 hestekrefter, tilsvarende 860 kW, og akselererer fra 0 til 60 miles i timen på 2,4 sekunder.

Det gjør modellen like rask i akselerasjonen som Porsche Cayenne Turbo Electric i Europa. Den skal samtidig være raskere enn Lotus Eletre R, Tesla Model X Plaid, Rivian R1S Quad Max og Lucid Gravity GT-S. Mercedes-AMG plasserer dermed SUV-en helt i toppen blant elektriske sports-SUV-er.

Raskere enn flere konkurrenter

I USA oppgis Tesla Model X Plaid til 2,5 sekunder, Rivian R1S Quad Max til 2,6 sekunder og Lucid Gravity GT-S til 3,1 sekunder fra 0 til 60 miles i timen. Den nye AMG-modellen skal også være betydelig raskere enn BYD Atto 8, som bruker 4,6 sekunder på den samme øvelsen. BYD-modellen skal imidlertid kunne lade noe raskere.

Sammenlignet med Hyundai Ioniq 5 N, som oppgis til 3,2 sekunder, har AMG GT SUV et klart forsprang i akselerasjon. Mercedes-AMG beskriver modellen som den kraftigste serieproduserte SUV-en som er tilgjengelig, samtidig som den kombinerer høy rettlinjehastighet med en egenutviklet understelleteknikk.

Aktiv aerodynamikk og omfattende kjøresystemer

Karosseriet er utstyrt med aktive lameller i støtfangerne. De lukkes for å redusere luftmotstanden og åpnes når bilen trenger mer kjøling. Ved hastigheter over 150 km/t felles en takspoiler automatisk ut og endrer vinkel for å øke marktrykket og stabiliteten i høy fart.

I midtkonsollen sitter tre fysiske dreiehjul som lar føreren justere gasspedalens følsomhet, terskelen for hjulslipp og bilens svingvillighet. Systemet for hjulslipp har ni innstillinger. En digital telemetriskjerm registrerer mer enn 80 datapunkter i sekundet, blant annet motortemperatur, sideveis slippvinkel og bremsetrykk. Informasjonen brukes også til grafikk som skal hjelpe føreren med å justere sporvalget.

AMG har dessuten utviklet et omfattende lydsystem for å gi bilen et mer dramatisk uttrykk. Ingeniørene brukte 16 mikrofoner til å ta opp 100 mekaniske lydprøver fra Mercedes-AMG GT R. Lydene synkroniseres med simulerte girskift som styres med rattpadler, mens vibrasjoner i førersetet skal etterligne følelsen av en forbrenningsmotor under akselerasjon. V8-lyden sendes også ut utenfor bilen.

800-volts plattform og svært rask lading

AMG GT SUV bruker den samme elektriske plattformen som Mercedes-AMG GT Coupe EV. Den 800-volts AMG.EA-plattformen støtter ladeeffekt på opptil 710 kW i toppmodellen GT 63, som har et batteri på 128 kWh.

Mercedes oppgir at bilen kan få 386 kilometer WLTP-rekkevidde på ti minutters lading. En lading fra 10 til 80 prosent skal ta 12 minutter. Innstegsmodellen GT 53 har to motorer, 536 hestekrefter, et batteri på 106 kWh og ladeeffekt på opptil 600 kW. GT 55 med tre motorer yter 804 hestekrefter og kan lade med opptil 710 kW.

For å håndtere den høye ladeeffekten uten å svekke battericellene bruker Mercedes-AMG en sentral kjøleenhet hentet fra Formel 1-teknologi. Den sirkulerer en spesialutviklet, elektrisk ikke-ledende syntetisk olje rundt battericellene.

Luftfjæring erstatter tradisjonelle krengningsstag

SUV-en veier 2.695 kilo. For å begrense effekten av den høye vekten erstattes tradisjonelle mekaniske krengningsstag med tretrinns justerbare luftfjærer. Fjærene er koblet til et sentralt hydraulikksystem med et høytrykksreservoar.

Systemet kan på svært kort tid øke trykket i individuelle støtdempere for å motvirke krenging i svinger, nikk ved akselerasjon og stuping under hard bremsing. Firehjulsdriften har variabel kraftfordeling og individuell momentstyring. I raske svinger kan systemet sende 100 prosent av det tilgjengelige dreiemomentet til ett enkelt ytterhjul i løpet av millisekunder.

Bakhjulsstyringen bidrar til å gjøre den store bilen mer håndterlig. Over 80 km/t går systemet over til parallellstyring. Mercedes oppgir også at den digitale lysteknologien er 50 prosent mer effektiv og reagerer raskere enn konvensjonelle adaptive LED-lys.

Starter på over 113.000 euro

Også komfortutstyret er omfattende. Sportssetene har dynamiske, pneumatiske sidestøtter som automatisk blåses opp i svinger for å holde passasjerene på plass. Et panoramaglasstak med elektrokromatisk glass kan endres fra helt gjennomsiktig til ugjennomsiktig ved å trykke på en knapp.

Mercedes-AMG har åpnet for bestillinger av innstegsmodellen GT 53 til en startpris på 113.050 euro, oppgitt til rundt 123.000 amerikanske dollar. De mer banefokuserte GT 55 og toppmodellen GT 63 skal følge i april neste år i Europa. Bilene kommer til amerikanske utstillingslokaler noen måneder senere som 2028-modeller.

GT 63 ventes å få en pris på opptil 260.000 amerikanske dollar.