Teslas andre generasjon Roadster kombinerer avansert ytelsesteknologi med et førermiljø bygget rundt kjøredata. Videoer fra selskapets arrangement i oktober viser hvordan føreren skal kunne styre bilens justerbare aerodynamikk og banefunksjoner fra en sentral berøringsskjerm.

Produksjonen er fortsatt planlagt å starte i 2028. Det betyr at Tesla har tid til å justere både programvaren og funksjonene, men materialet fra arrangementet gir allerede et detaljert bilde av hvordan selskapet kobler bilens spesialutstyr sammen med digitale kontroller.

Grensesnitt inspirert av jagerfly

Skjermen har et mørkt uttrykk med røde og hvite grafikkelementer, inspirert av skjermer i jagerflycockpiter. Viktig kjøretøyinformasjon er plassert slik at den skal være lett tilgjengelig under kjøring.

Mindre skjermer nederst ved frontruten viser blant annet hastighet og rundetider. Hensikten er at føreren skal kunne følge med på ytelsen uten å måtte flytte blikket langt fra veien.

Hovedfunksjonene er delt inn i fem faner: Home, Vehicle, Listen, Climate og Navigate. Oppsettet ligner på det Tesla-eiere kjenner fra andre modeller, noe som skal gjøre det enklere å finne de daglige funksjonene.

Virtuell modell viser mekanikken

Home-fanen viser en tredimensjonal trådmodell av Roadster. Føreren kan zoome inn på mekaniske deler, som vises i metallisk gull. Visualiseringen viser blant annet bilens fjæring og thrustere.

Fra berøringsskjermen kan føreren justere bakvingen, luftinntaket i panseret og utvendig belysning. Skjermen gir også tilgang til batteriinformasjon og grenser for lading. Et kompakt musikkfelt ligger over hovedmenyen.

Grensesnittet kan også vises i en lys modus, men beholder i hovedsak samme oppbygning som den mørke visningen. Tesla har beskrevet systemet som annerledes enn selskapets tidligere løsninger, med funksjoner tilpasset Roadsters spesifikke behov.

Fire kjøremoduser og egne banefunksjoner

Vehicle-fanen gir tilgang til fire profiler: Comfort, Balance, Sport og Custom. Profilene tilbyr ulike innstillinger for bilens kjøreegenskaper, mens Custom gir mer detaljerte valgmuligheter.

Føreren kan blant annet endre gassrespons, stivheten i fjæringen og bilens kjørehøyde. Det finnes også innstillinger for aerodynamiske komponenter, inkludert vingene foran og bak. Dermed skal bilen kunne tilpasses både vanlig veibruk og kjøring på bane.

I Track mode viser grensesnittet rundetider, øktstatistikk og et banekart. Systemet inkluderer også telemetri, slik at føreren kan følge informasjon som er relevant for å overvåke bilens ytelse på lukket bane.

Rattet med styreyoke gir ytterligere kontroller. Knappene omfatter blant annet blinklys, boost og drag reduction system, slik at føreren i mindre grad trenger å navigere i berøringsskjermen under krevende kjøring.

Viser trykk på 5 500 PSI

Tesla har også vist en trykkmåler for thrusteren med en avlesning på 5 500 PSI, sammen med en indikator for når boost-funksjonen er klar. Dermed kobles Roadsters uvanlige fremdriftsteknologi til det samme digitale miljøet som brukes for bilens mer konvensjonelle innstillinger.

De øvrige fanene dekker hverdagsfunksjoner. Listen viser albumgrafikk og avspillingsinformasjon, Climate illustrerer luftstrøm i kupeen og setetemperatur, mens Navigate viser bilens kartløsning.

Reverseringsvisningen har dessuten en liten spøkefull detalj: Et animert pinnsvin ser ut til å gå opp en innkjørsel før det vinker til føreren. Det står i kontrast til et grensesnitt som ellers er dominert av ytelsesdata.

Produksjonsversjonen kan fortsatt bli annerledes enn bilen som ble vist under arrangementet. Tesla har frem til den planlagte produksjonsstarten i 2028 til å endre både oppsett og funksjonalitet.