BMW Motorrad har lansert F 450 RR, den tredje modellen på selskapets nye 450-plattform. Sportssykkelen følger etter adventure-modellen F 450 GS og den nakne F 450 R.

F 450 RR ligger teknisk nærmere F 450 R enn GS, men designet henter tydelig inspirasjon fra litersykkelen S 1000 RR. Karosseriet har en skarp, fremoverlent profil, hevet hekk og aerodynamiske winglets. BMW har også gitt modellen et todelt frontparti, asymmetriske kåpepaneler og markerte luftinntak på høyre side. LED-lykten har BMWs karakteristiske kjørelys i RR-stil.

Deler plattform med F 450 GS

Under kåpen deler F 450 RR grunnleggende chassisarkitektur med F 450 GS. Den sveisede rørrammen i stål bruker motoren som en bærende del av konstruksjonen. Akselavstanden er 1.404 millimeter, styrevinkelen er 23,4 grader og styresporet er 109 millimeter.

Foran sitter en opp-ned-gaffel fra KYB, mens en bakdemper arbeider sammen med en svingarm i aluminium. Hjulene er 17-tommere, med dekkdimensjon 110/70 foran og 150/60 bak. Bremsingen håndteres av en 310-millimeters bremseskive foran og en firestemplet ByBre-kaliper.

Motoren er den samme to­sylindrede 420-kubikkmotoren som brukes i F 450 GS og F 450 R, men BMW har gitt den en egen motorstyring for sportssykkelen. Motoren har en uvanlig 135-graders veivtappforskyvning, som BMW omtaler som den første av sitt slag i en serieprodusert motorsykkel. En tannhjulsdrevet balanseaksel foran veivakselen skal bidra til å holde vibrasjonene i sjakk.

Motoren har doble overliggende kamaksler og fire ventiler per sylinder, betjent via vippearmer. F 450 RR får dessuten magnesiumdeksler til clutch og girkasse, samt et eksosanlegg i rustfritt stål som ligger under motoren og har to katalysatorer.

48 hestekrefter og 177 km/t

Ytelsen er oppgitt til 48 hestekrefter ved 8.750 omdreininger per minutt. Maksimalt dreiemoment er 43 Nm ved 6.750 omdreininger. BMW opplyser at 80 prosent av dreiemomentet allerede er tilgjengelig ved 3.000 omdreininger, noe som skal gi brukbar trekkraft før motoren når toppeffekten.

Kraften overføres gjennom en sekstrinns girkasse og en X-ring-kjede. En hydraulisk slureclutch skal bidra til å kontrollere bakhjulet ved kraftige nedgiringer. Kjøreklar vekt er oppgitt til 177 kilo, rundt to kilo mer enn Aprilia RS 457, som veier 175 kilo.

BMW oppgir en akselerasjon fra 0 til 60 miles i timen på 5,6 sekunder og en toppfart på 177 km/t.

Fremoverlent kjørestilling og omfattende elektronikk

For å gi motorsykkelen en mer aktiv kjørestilling er F 450 RR utstyrt med clip-on-styre som er montert direkte på en øvre gaffelbro i smidd aluminium. Løsningen skal legge til rette for en fremoverlent sittestilling som passer til aktiv kjøring.

Modellen leveres med tre kjøremoduser: Rain, Road og Race. Standardutstyret omfatter BMW Motorrad ABS Pro, Dynamic Brake Control, Dynamic Traction Control og Motor Slip Regulation. ABS Pro skal bidra til stabil bremsing i svinger, mens Dynamic Brake Control skal redusere risikoen for utilsiktet gasspådrag under bremsing. Et dynamisk bremselys varsler trafikken bak ved kraftig nedbremsing.

Instrumenteringen består av en 6,5-tommers TFT-skjerm med en egen Pure Ride-visning. Via tilkoblet smarttelefon kan føreren, avhengig av enhet og oppsett, få tilgang til samtaler, musikk og navigasjon på skjermen.

Varmeholker er standard. Girpedalen kan vendes slik at føreren kan bruke et omvendt girskiftmønster ved banekjøring. Girpedal, bremsepedal og sidestøtte er laget av smidd aluminium.

Fire utstyrsnivåer i Europa

BMW skal tilby F 450 RR i fire konfigurasjoner: Base, Sport, M Sport og M Sport med Innovation Package. Sport-versjonen får Shift Assistant Pro og sportsligere fjæring. M Sport bygger videre med Riding Modes Pro, mens toppversjonen også får Easy Ride Clutch.

Easy Ride Clutch styrer clutchinngrepet automatisk ut fra motorturtallet. Hensikten er å redusere behovet for manuell clutchbetjening og gjøre den daglige kjøringen enklere.

Shift Assistant Pro muliggjør opp- og nedgiring uten bruk av clutch. Funksjonen er standard på alle variantene bortsett fra Base, der den kan ettermonteres. Riding Modes Pro legger til en konfigurerbar Race Pro-modus, tre ekstra Sport-visninger med blant annet informasjon om antispinninngrep, bremsekraft og nedleggsvinkel, samt en rundetidtaker for banedager.

Standardsetet er 790 millimeter høyt. BMW tilbyr også et Sport-sete som øker setehøyden med 20 millimeter til rundt 810 millimeter, samt et lavere sete som reduserer høyden med 15 millimeter til omtrent 775 millimeter.

USA får én variant

Europeiske kjøpere kan velge mellom alle de fire konfigurasjonene. I USA skal F 450 RR derimot bare tilbys som M Sport.

Den amerikanske varianten får en pris på 7.815 dollar, og motorsyklene er ventet å komme til forhandlere i midten av 2027. Kildeopplysningene oppgir ikke pris eller lanseringstidspunkt for Europa.

De nærmeste konkurrentene som nevnes, er Aprilia RS 457, Kawasaki Ninja 500 og Honda CBR500R. BMWs viktigste særpreg er kombinasjonen av design hentet fra større RR-modeller, omfattende elektronikk og ytelse som skal gjøre svingete landeveier mer banepreget.