En stor stein løsnet i fjor på utsiden av den 4,7 kilometer lange Svotunnelen i Strand kommune i Rogaland. Området utenfor tunnelen brukes fortsatt som gang- og sykkelveg om sommeren, og som omkjøringsveg når tunnelen er stengt.
Over tunnelportalen ligger en stor løsmasseskjæring som over tid er blitt vasket ut. Det har kommet ned betydelige mengder masse, og over skjæringen ligger en steinrøys. Statens vegvesen ønsket derfor en løsning som skulle stå seg over tid.
Heiste utstyret opp på tunnelportalen
Det krevende terrenget gjorde at det ikke var mulig å komme til med lift. Entreprenør Risa AS foreslo derfor å heise nødvendig utstyr opp på tunnelportalen.
– Vi ønsket å finne en løsning som står seg over tid. Det krevende terrenget gjør at man ikke kommer seg til med lift. Da kom entreprenør Risa AS med idéen: Vi heiser utstyret opp på tunnelportalen, sier byggeleder Jone Mysing i Statens vegvesen.
Noe av arbeidet kunne utføres av mannskap i tau, men ikke alt. Blant utstyret som ble heist opp, var en kranbil med boretårn.
– Entreprenør viser vilje til å benytte maskinelt utstyr for å spare menneskelig belastning. Dette bidrar selvsagt til å lette og effektivisere arbeid, men det er mest av alt et rent HMS-tiltak, sier Mysing.
En Menzi Muck klatregravemaskin var avgjørende i arbeidet. Maskinen ble brukt til å slake ut den bratte toppen av skjæringen før den videre sikringen med stag og nett. Menzi Mucken ble leid inn fra en av Risa AS’ underentreprenører.
Sikret med stag og erosjonsnett
Løsmasseskjæringen over tunnelportalen og rv. 13 ble sikret med selvborende stag som ble forankret i løsmasser og berg. For store deler av skjæringen ble det gamle erosjonsnettet erstattet med et nytt, wireforsterket erosjonsnett.
– Stedvis er det også benyttet fjellbånd mellom stag for å øke kontaktflaten mellom nettet og underlaget og for å redusere sig i løsmassene under nettet, legger han til.
Det kommer mye vann ut av løsmassene i skjæringen. Ifølge geotekniker Simon Løvås i Statens vegvesen var det derfor en fordel å dekke skjæringen med et erosjonsnett som kan drenere ut vannet. Løsningen skal samtidig legge til rette for at vegetasjonen kan reetableres.
– Det er mye vann som kommer ut av løsmassene i skjæringen, og derfor vurderer vi det som en stor fordel å dekke til skjæringen med erosjonsnett som kan drenere ut vannet, og samtidig legge til rette for å reetablere vegetasjon.
Lite inngrep i trafikken
Skredsikringen foregikk stort sett uten store inngrep i trafikken. Tidvis var det nødvendig med ledebilkjøring gjennom tunnelen, og det var sykkelvakt på utsiden av tunnelen under deler av arbeidet.
Statens vegvesen mener tiltaket vil redusere risikoen for nye nedfall av stein og løsmasser. Det skal gi økt sikkerhet og bedre mulighet til å opprettholde forbindelsen dersom det oppstår hendelser i Svotunnelen.
– Vi er opptatt av å sikre vegnettet generelt, og i Rogaland er rv. 13 spesielt utsatt. En lang strekning av riksveien ligger i våre kontrakter og er til dels svært utsatt for nedfall av stein og løsmasser. Nå har vi fått gjort en god jobb her, noe som gir betydelig mindre risiko for nedfall, økt sikkerhet og dermed bedre redundans ved hendelser i Svotunnelen, sier seksjonssjef Morten Hage i Statens vegvesen.
Hage mener midlene som er brukt på prosjektet, vil påvirke oppetiden på strekningen positivt. Han trekker også fram samarbeidet mellom Statens vegvesen og entreprenøren, samt planleggingen og den tekniske kompetansen i prosjektet.
– Dette er oppsummert vel anvendte midler og vil påvirke oppetiden på denne strekningen positivt. Så er det kjekt å se hva godt samarbeid, gode planer og dyktige og kreative fagfolk får til av løsninger på et til dels vanskelig oppdrag. Dette er omsatte midler i ren og skjær åpen veg-tankegang, legger han til.
Omkjøringsmuligheten på utsiden av tunnelen er viktig for beredskapen i området. Hage sier også at kompetansen til Statens vegvesens geoteknikere og geologer har vært uvurderlig i prosjektet.
Norge
Norge
Norge