XCMG har presentert konseptet SDA411, en helelektrisk terminaltrekker uten førerhus. Kjøretøyet er utviklet for ubemannet logistikk og skal kunne utføre oppgaver autonomt i områder der gods flyttes over korte avstander.

Terminaltrekkere, også omtalt som «yard dogs», brukes til å flytte tilhengere og annet gods på terminaler og industriområder. Arbeidet foregår normalt i lav hastighet, med høy trekkraft, korte kjøreavstander og behov for presis manøvrering – egenskaper som passer godt med elektrisk drift.

Utviklet for ubemannet logistikk

SDA411 har ingen førerhytte og er utstyrt med et autonomisystem på nivå L4. XCMG beskriver plattformen som spesialutviklet for ubemannet logistikk.

«With no cab and an L4 autonomous driving system, the platform is purpose-built for unmanned logistics,» skrev XCMG på LinkedIn.

Produsenten opplyser at en 360-graders sensorsuite skal gjøre kjøretøyet i stand til å navigere autonomt, unngå hindringer, utføre oppgaver og parkere. Systemet skal også støtte kontinuerlig drift i blandet trafikk og krevende omgivelser.

Demonstrert på XCMGs område

I videoen som fulgte presentasjonen, kjører SDA411 rundt på XCMGs anlegg. Den gjør flere nødstopp og kjører deretter frem til en ladestasjon, der en person kobler til laderen manuelt.

Demonstrasjonen viser dermed både den autonome kjøringen og at enkelte oppgaver fortsatt utføres av mennesker. Det er ikke opplyst hvor kjøretøyet eventuelt skal tas i kommersiell bruk, eller når det kan bli tilgjengelig.

Kan møte mangel på operatører

XCMGs satsing kommer samtidig som industrien opplever mangel på operatører. Et aldrende arbeidsmarked og færre nye arbeidstakere på vei inn i yrkene har bidratt til utfordringen, ifølge vurderingene i presentasjonen.

Autonomt utstyr som SDA411 kan i teorien bidra til å holde godsflyten i gang når det ikke finnes nok førere. Teknologien trenger heller ikke nødvendigvis å bety at alle arbeidsplasser forsvinner. Erfarne operatører kan i stedet få ansvar for å overvåke flere kjøretøy, gå over i mer ledende roller og bli værende lenger i bransjen.

En slik utvikling kan også gjøre arbeidsoppgavene tilgjengelige for personer som ellers ikke ville hatt mulighet til å utføre dem. Dette er imidlertid mulige bruksområder og arbeidsformer – ikke bekreftede planer for SDA411.

For XCMG er SDA411 foreløpig presentert som et konsept. Den videre utviklingen vil avgjøre om den førerløse terminaltrekkeren kan bli en del av fremtidens logistikkoperasjoner.