Cherys kompakte SUV Tiggo 2 fikk null stjerner i den siste kollisjonstesten fra Latin NCAP. Modellen fikk null poeng både for beskyttelse av voksne og barn, mens beskyttelsen av fotgjengere og sikkerhetsassistentsystemene også fikk lave resultater.

Testen avdekket en ustabil karosseristruktur og et ustabilt fotrom ved frontkollisjon. Føreren hadde dårlig beskyttelse av brystet, og det ble registrert høy belastning under sammenstøtet. Latin NCAP identifiserte også brannfare, noe som bidro til at bilen fikk null poeng for beskyttelse av voksne.

Flere sikkerhetsmangler

Tiggo 2 selges i ulike markeder under navnene Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max og Chirey Tiggo 2. Bilen leveres som standard med fire kollisjonsputer og elektronisk stabilitetskontroll.

Fraværet av standard kollisjonsputer som beskytter hodet ved sidekollisjoner, førte til at bilen ikke ble testet i sidepåkjørsel mot stolpe. Det ga en ekstra straff i vurderingen. Testen viste også at baksetene manglet beltestrammere og belastningsbegrensere.

Videre kunne bilen ikke dokumentere tilstrekkelig beskyttelse for en mindre voksen passasjer i andre seterad. Latin NCAP vurderte bilen gjennom front- og sidekollisjoner, tester av nakkesleng, fotgjengerbeskyttelse samt undersøkelser av elektronisk stabilitetskontroll og unnamanøvrering.

Null poeng for barnesikkerhet

Barnesikkerheten ble vurdert som like problematisk. Latin NCAP ga Tiggo 2 null poeng etter å ha funnet problemer både i de dynamiske kollisjonstestene og ved monteringen av barnesikringsutstyr.

Testdukken som representerte et ti år gammelt barn, ble utsatt for høye belastninger på hode og nakke i front- og sidekollisjonene. For treårsdokken ble det registrert at hodet kunne bli eksponert, i tillegg til fare for at barnet kunne bli slynget ut av bilen i sidekollisjonstesten.

Lave resultater også for fotgjengere

Tiggo 2 oppnådde 48,89 prosent for fotgjengerbeskyttelse og 45,45 prosent for sikkerhetsassistentsystemer. Resultatet har samtidig ført til nye spørsmål om Cherys kvalitetskontroll mens selskapet utvider virksomheten i utenlandske markeder, blant annet i Latin-Amerika og Sørøst-Asia.

– Resultatet setter Chery i søkelyset for å tilby lav sikkerhetsytelse i et populært bilsegment, sier Alejandro Furas, generalsekretær i Latin NCAP.

Organisasjonen mener obligatorisk sikkerhetsmerking basert på uavhengige kollisjonstester kan gjøre det enklere for forbrukere å ta informerte kjøpsvalg.

Kommer etter en annen kvalitets­sak

Kollisjonstestresultatet kommer få uker etter at Chery møtte et annet kvalitetsproblem i Malaysia. Tidligere i oktober løsnet bakakselen på en Omoda 5. Malaysias veitransportmyndighet suspenderte deretter modellens typegodkjenning midlertidig, slik at nye registreringer ble stanset mens problemet ble håndtert.

Chery startet senere en tilbakekalling som omfattet 8 878 Omoda 5-modeller i variantene C og H. Styreleder og konsernsjef Yin Tongyue beklaget også kvalitetsproblemene under World Intelligent Connected Vehicles Conference 21. oktober. Han sa at selskapet måtte etablere seg i utenlandske markeder i stedet for å jakte på kortsiktige gevinster.

Hendelsene gjelder ulike bilmodeller og separate tekniske problemer. De skjer samtidig som kinesiske bilprodusenter ekspanderer raskt utenfor hjemmemarkedet. Chery har eksportert biler til mer enn 80 land og regioner, og Tiggo 2 er blant innstegsmodellene selskapet retter mot markeder i Sørøst-Asia, Latin-Amerika og Midtøsten.