Citizens United for Consumer Sovereignty planlegger å levere klagen til Korea Fair Trade Commission (KFTC) torsdag, ifølge Reuters, som har sett dokumentet. Klagen kommer bare én uke etter at en domstol i Seoul avviste et søksmål fra sørkoreanske Tesla-eiere som krevde tilbakebetaling for FSD.

Ulik godkjenning avhengig av produksjonssted

Striden handler om hvor bilene er bygget. Model S, Model X og Cybertruck produseres ved Teslas fabrikker i USA og importeres til Sør-Korea gjennom frihandelsavtalen KORUS. Avtalen anerkjenner amerikanske sikkerhetsstandarder, og disse er de eneste Tesla-modellene som fikk «FSD (Supervised)» da Tesla aktiverte systemet i Sør-Korea sent i fjor.

De fleste Tesla-bilene som selges i landet, er imidlertid Model 3 og Model Y fra Giga Shanghai. Sør-Korea har ingen tilsvarende avtale med Kina, og disse bilene trenger derfor en lokal godkjenning som FSD ikke har.

Tesla Koreas landssjef Seo Young-deuk sa til folkevalgte forrige måned at FSD fungerer på rundt 20 prosent av Tesla-bilene som er registrert i landet. Tesla har solgt mer enn 170.000 Kina-produserte biler i Sør-Korea siden 2023, ifølge tall selskapet leverte til nasjonalforsamlingen. Salget av disse bilene økte mer enn fem ganger mellom 2023 og 2025.

Ulike tall om hvem som kan bruke systemet

Seos uttalelse bidrar også til å forklare spriket mellom tidligere anslag over hvor mange biler som er kvalifisert for FSD. Sørkoreansk politi pågrep forrige måned 80 Tesla-eiere som skal ha brukt ulovlige enheter for å låse opp FSD. Tall fra en folkevalgt viste i mai at 2,4 prosent av bilene var kvalifisert, mens et analyseselskap beregnet andelen til 20,7 prosent i august. Teslas egen forklaring samsvarer med det høyeste anslaget.

I flere år tok Tesla 9,043 millioner won, rundt 6.726 dollar, som et engangsbeløp for FSD i Sør-Korea. I august gikk selskapet over til et månedlig abonnement på 150.000 won, tilsvarende 112 dollar.

Forbrukergruppen viser til Teslas «kommer snart»-markedsføring fra i fjor og en demonstrasjonsvideo som ble filmet på sørkoreanske veier. Ifølge gruppen gjorde ingen av delene det tydelig at FSD bare ville fungere på en liten andel av bilene Tesla solgte. Gruppen mener Tesla visste dette, men fortsatte å markedsføre pakken til alle kjøpere.

«Tesla skapte betydelige inntekter ved å selge et dyrt førerassistansesystem til massemarkedskunder som ikke kan bruke det en eneste dag», sa Choi Young-suk, som leder gruppens arbeid med bilspørsmål.

Ber om stans og mulig etterforskning

Gruppen ber KFTC midlertidig pålegge Tesla å stanse markedsføringen av FSD til biler som ikke er kvalifisert. Den ber også om bøter og at saken oversendes til statlige etterforskere.

KFTC undersøker allerede saken. En representant for tilsynet sa til Reuters at etaten åpnet en granskning av Teslas FSD-reklame tidligere i år, og at selskapet har sendt inn skriftlige svar. Tesla svarte ikke på Reuters’ forespørsler om en kommentar.

Tesla søkte først om godkjenning etter høring

Tesla har tatt betalt for FSD fra kjøpere av Kina-produserte biler i Sør-Korea i mer enn tre år. Under en høring i nasjonalforsamlingen 8. oktober forklarte Seo imidlertid at Tesla aldri formelt hadde bedt transportdepartementet om å teste FSD. Selskapet søkte om sertifisering rundt to uker senere.

En eventuell godkjenning vil heller ikke nødvendigvis bli en formalitet. Departementet har opplyst til en folkevalgt at FSD ikke oppfyller lokale sikkerhetsregler, blant annet kravet om at føreren skal holde hendene på rattet. Dagens FSD-versjoner tillater at føreren slipper rattet så lenge kameraet i kupeen registrerer at vedkommende følger med på veien.

Saken har likevel ikke bremset Teslas salg. Tesla gikk i år forbi BMW og ble Sør-Koreas største importerte bilmerke.

Avvist søksmål om tilbakebetaling

Tesla-eierne har foreløpig heller ikke fått gjennomslag i retten. Forrige måned avviste en domstol i Seoul søksmålet der eierne krevde å få tilbake pengene for FSD. Dommeren viste til sørkoreanske regler, ikke Tesla, som årsaken til at flere av funksjonene aldri ble lansert.