Moto Guzzi har avduket Trip, en ny roadster i 500-klassen. Modellen skiller seg tydelig fra det italienske merkets tradisjonelle oppskrift: I stedet for en tverrstilt 90-graders V-twin får Trip en parallelltwin.

Den nye modellen blir også den første moderne Moto Guzzi-en med kjededrift. Dagens modeller bruker kardang, mens produsenten omtaler Trip som «den første i en ny generasjon».

Uklart hvilken motor som brukes

Avdukingen er foreløpig en myk lansering før den fullstendige presentasjonen på årets EICMA. Moto Guzzi har derfor ikke offentliggjort alle tekniske detaljer om motoren.

Det mest sannsynlige er enten en omarbeidet versjon av Aprilias 457-kubikks motor eller den samme motoren som allerede brukes i Aprilias A2-modeller. Aprilia og Moto Guzzi eies begge av Piaggio.

Motoren yter 47,6 hestekrefter ved 9.400 omdreininger per minutt og 43,5 Nm dreiemoment ved 6.700 omdreininger. Det gjør den tilpasset A2-kravene i Europa. Motoren har en 270-graders veivaksel, men det er foreløpig ikke kjent om Moto Guzzi har gjort egne endringer.

Produsenten opplyser at mye av dreiemomentet kommer ved lavere turtall, noe som skal passe bruksområdet til Trip. Modellen blir samtidig den minste i Moto Guzzis modellprogram.

Moderne uttrykk med enkelte retrodetaljer

Designet er mindre retro enn flere av konkurrentene og fremstår først og fremst som en moderne roadster med nøye utvalgte klassiske detaljer. Moto Guzzi beskriver selv modellen som «designed by taking away rather than adding» – utformet ved å ta bort, snarere enn å legge til.

En drivstofftank i metall gir motorsykkelen en mer massiv roadster-profil. Den mest iøynefallende detaljen er likevel den synlige, svartlakkerte paralleltwin-motoren.

Tradisjonelle Moto Guzzi-modeller er lett gjenkjennelige på grunn av de tverrstilte V-twin-motorene, der sylinderhodene stikker ut på hver side. Parallelltwin-motoren gjør Trip visuelt ryddigere og kan oppleves som mer tilgjengelig, men fjerner samtidig et av merkets tydeligste kjennetegn.

De offisielle bildene tyder også på at bakdemperen er montert på høyre side av svingarmen, i stedet for den sentralt plasserte monodemperløsningen fra Aprilias 457-plattform. En slik plassering kan gi mer plass rundt midten av motorsykkelen og forenkle konstruksjonen. Det er imidlertid ikke mulig å si om løsningen er bedre eller dårligere uten flere detaljer om geometri, demping og lenkesystem.

180 kilo og tre kjøremoduser

Trip får gass med «ride-by-wire», tre kjøremoduser – Road, Sport og Rain – samt quickshifter og sving-for-sving-navigasjon.

Instrumenteringen består av en rund TFT-skjerm på 3,6 tommer. Modellen får også bakbelyste brytere og full LED-belysning. Frontlykten har Moto Guzzis karakteristiske ørnesymbol.

Moto Guzzi oppgir en kjøreklar vekt på 180 kilo, en setehøyde på 790 millimeter og en drivstofftank i metall på 15 liter. Det plasserer modellen i innstegssegmentet for roadstere, der den blant annet vil møte Triumph Bonneville T40 og Honda CB500.

Triumphs nylig lanserte Bonneville veier 191 kilo med væsker og har samme setehøyde som Trip. Tanken rommer 14,5 liter. Den 398 kubikk store ensylindrede motoren yter 30 hestekrefter.

Honda CB500 oppgis på sin side med 28 hestekrefter og 43 Nm dreiemoment. På papiret har Moto Guzzi derfor både lavere vekt og betydelig mer effekt enn de to andre moderne retroalternativene, i tillegg til noe større drivstofftank.

Leveres i 2027

Prisen er foreløpig ikke offentliggjort, men Moto Guzzi har bekreftet at Trip skal komme til forhandlere i 2027.

Kundene skal kunne velge mellom fargene Black Metropolis, Green Grove og Red Beat. Moto Guzzi har også vist en spesialutgave kalt «The Opening», uten å forklare hva som skiller den fra standardmodellen.

Alle dagens Moto Guzzi-modeller produseres i Mandello del Lario i Italia. Det er imidlertid ikke avgjort hvor Trip skal bygges. Piaggios fabrikk i Baramati i India er en aktuell mulighet, siden anlegget allerede produserer og eksporterer Aprilias 457-modeller og scootere.

Trip representerer dermed et tydelig skifte for Moto Guzzi: en lettere og mer tilgjengelig roadster med parallelltwin, kjededrift og moderne elektronikk, men uten at produsenten har forlatt ønsket om en enklere motorsykkelopplevelse. Hvordan den faktisk kjører, og hva den vil koste, er fortsatt ikke kjent.