Honda CBR500R FOUR er et nytt innslag i Hondas mellomklasse. Selv om motorsykkelen tilhører 500 cm³-segmentet, skiller den seg tydelig fra Rebel 500, NX500 og CB500. Disse modellene bruker en to-sylindret motor på 471 cm³ med 48 hk, mens CBR500R FOUR har en helt annen drivlinje.

Den nye sportssykkelen har en firesylindret motor på 502 cm³ som yter 70 hk ved 11 000 omdreininger i minuttet. Dreiemomentet er oppgitt til 46,3 Nm ved 10 500 omdreininger. Motoren kan turtallsbegrenses først ved 12 500 omdreininger, noe som gir modellen et tydelig sportslig preg.

Utviklet for både vei og aktiv kjøring

Med en egenvekt på 189 kilo har motorsykkelen et oppgitt forhold mellom effekt og vekt på 0,168 hk per pund. Honda opplyser samtidig at kraftleveringen ved lavere turtall er forsøkt gjort jevn, slik at modellen ikke bare skal passe til dynamisk kjøring på bane, men også til daglig pendling.

Sylindrene har et belegg av nikkel og silisiumkarbid, noe som gjør det mulig å droppe tradisjonelle sylinderforinger. Ventilmekanismen har diamantlignende karbonbelegg for å redusere friksjon. Veivakselen er dessuten omarbeidet for å gjøre motoren kortere i lengderetningen og samle massen mer effektivt.

To ram-air-kanaler under frontlyktene leder luft til luftboksen over motoren. Eksosanlegget har fire grenrør som samles i to rør, før de igjen går sammen i ett utløp med en lyddemper med to kamre.

Automatisk clutch og elektroniske hjelpesystemer

CBR500R FOUR er utstyrt med Hondas automatiske E-Clutch. I motsetning til en tidligere versjon er aktuatoren plassert ved girskifteren, ikke direkte på clutchen. Føreren må fortsatt skifte gir selv, men E-Clutch-systemet fungerer sammen med quickshifteren for å gjøre girskiftene jevnere. Clutchen kan også betjenes manuelt ved behov.

Motorsykkelen har elektronisk gasskontroll. Ved nedgiring øker systemet motorturtallet for å tilpasse det til hjulhastigheten, samtidig som E-Clutch kan delvis frikoble clutchen. Honda opplyser også at systemet kan regulere clutchinngrepet dersom det registreres at bakhjulet hopper under kraftig bremsing og raske girskift.

Modellen er likevel ikke utviklet som en ren banesykkel. Den bygger på en stålramme i diamantutførelse med aluminiumsvingarm, og motoren fungerer som en bærende del av konstruksjonen. Akselavstanden er 1408 millimeter, styrevinkelen er 25 grader, og trail er oppgitt til 99 millimeter.

Sportslig understell og mye standardutstyr

Foran sitter en 43 millimeter KYB opp-ned-gaffel med 109 millimeter fjæringsvei. Bak er det en lenkemontert støtdemper med justerbar fjærforspenning og 119 millimeter fjæringsvei.

Bremseutstyret består av 296 millimeter store skiver foran med radialmonterte Nissin-kalipere med to stempler. Bak sitter en 240 millimeter bremseskive med enkalipersystem.

Elektronikkpakken omfatter ride-by-wire-gass, fem kjøremoduser, antispinn, ABS, tilkoblingsfunksjoner og en USB-C-ladeport ved siden av et femtommers TFT-instrumentpanel. Honda HISS elektronisk startsperre og system for nødbremselys er standard. Blant ekstrautstyret finnes veske til passasjersetet, varmeholker, høyere vindskjerm, beskyttelse for drivstofftank og knegrep samt alarm.

Rødt tricolor-design og pris fra 6999 pund

CBR500R FOUR har en lav front, markerte sidekåper og en bakpart som stiger bratt bak føreren. I den trefargede Ignition Red-lakken brukes store, hvite Honda-logoer på sidekåpene, sammen med blå detaljer og hvite striper på drivstofftanken.

Foran er to LED-projektorlykter plassert under en smal kjørelysstripe, mens blinklysene er integrert i karosseriet. Ram-air-kanalene under lysene forsterker det sportslige uttrykket. Bak finner man et kantete design, separat passasjersete, LED-baklys og et tradisjonelt skiltfeste som stikker ut bak karosseriet.

Prisen i Storbritannia starter på 6999 pund, som tilsvarer rundt 9360 amerikanske dollar ved direkte valutaomregning. Den nærmeste konkurrenten blir Kawasaki Ninja ZX-4RR, som er betydelig dyrere.

Honda vil også konkurrere med modeller fra de kinesiske produsentene QJMotor og ZXMoto. Disse er rimeligere, men prisforskjellen skal ikke være så stor som man kunne forvente. Honda kan på sin side dra fordel av merkevarens omdømme for produksjonskvalitet, et omfattende forhandlernettverk og kjøpernes tillit til disse faktorene.