Triumph har offisielt vist fram den nye generasjonen av Tiger 1200. Motorsykkelen ble tidligere kortvarig sett under Sam Sunderlands forsøk på å sette verdensrekord, og oppdateringen bringer med seg både tekniske forbedringer og tydelige kompromisser.

Den største endringen for terrengentusiaster er at den tidligere kombinasjonen med 21-tommers forhjul og 18-tommers bakhjul forsvinner. Alle de nye Tiger 1200-variantene får i stedet 19-tommers forhjul og 17-tommers bakhjul. Fjæringsveien reduseres samtidig fra 220 til 200 millimeter.

Dermed blir de tidligere tydelig terrengorienterte Rally-modellene mer like GT-versjonene, som i større grad er utviklet for asfalt. Triumph begrunner retningen med et ønske om å gjøre motorsykkelen tilgjengelig for flere førere og forbedre komforten på vei.

Mindre hjul og flere modellvarianter

På store adventure-motorsykler er mindre hjul en kostnadseffektiv måte å forbedre manøvrerbarheten og gjøre kjøretøyet enklere å håndtere på. Triumphs Tiger 1200-familie består av GT- og Rally-modeller.

Pro-versjonen får en drivstofftank på 20 liter, mens Explorer-utgaven får en større tank på 30 liter og overvåking av dekktrykket. Alle de fire utstyrsvariantene beholder den tresylindrede T-plane-motoren på 1160 kubikkcentimeter.

Motoren er imidlertid betydelig omarbeidet. Effekten er økt til 155,8 hk ved 9250 omdreininger i minuttet, 7,9 hk mer enn i den forrige modellen. Dreiemomentet er nesten uendret på 130 Nm, men er nå tilgjengelig ved et lavere turtall på 6750 omdreininger i minuttet.

De tre første girene er også endret for å gi bedre akselerasjon og trekkraft i turtallsområdet førerne oftest bruker. Effektøkningen kommer blant annet fra et omarbeidet topplokk, nye stempler, lettere innsugs- og eksosventiler og forbedret drivstoffinnsprøytning.

Motorsykkelen får dessuten et nyere og mindre begrensende eksosanlegg som skal forbedre gassflyten og forbrenningseffektiviteten. Den karakteristiske høyt plasserte eksospotten på høyre side er likevel beholdt.

Fjæringen senker setet ved stopp

Triumph har også oppdatert understellet. Tiger 1200 beholder en rørramme i stål med en fastskrudd underramme i aluminium. Foran sitter en 49 millimeter Showa USD-gaffel, mens bakhjulet får en monoshock-dempeenhet med oppdatert, halvaktiv EERA Heightflex-teknologi.

Bakdemperen justerer nå automatisk fjærforspenningen for å kompensere for endringer i last. Målet er å holde bakkeklaring og chassisgeometri på riktig nivå uavhengig av hvor tungt motorsykkelen er lastet.

Triumph omtaler systemet som det mest avanserte fjæringsoppsettet selskapet noen gang har montert på en motorsykkel. Den elektronisk styrte dempingen har tre innstillinger: Firm, Medium og Soft. En omarbeidet hydraulisk endestopper skal dessuten dempe kraftigere støt mer effektivt, særlig på ujevnt underlag eller ved passering av større hindringer.

Den nye automatiske senkefunksjonen senker setet med 30 millimeter når motorsykkelen stopper. Når føreren begynner å kjøre igjen, går fjæringen tilbake til normal høyde i løpet av noen sekunder.

Med et ekstra lavt sete kan setehøyden ved stopp reduseres til 790 millimeter. Funksjonen er spesielt relevant med tanke på motorsykkelens vekt: Tiger 1200 GT Pro veier 250 kilo, mens Rally Explorer veier 268 kilo.

Det oppdaterte Showa-systemet inkluderer også Centre Stand Assist. Funksjonen øker fjærforspenningen på bakfjæringen et øyeblikk når føreren setter motorsykkelen på sentralstøtten, slik at dette krever mindre fysisk kraft.

Radar foran og bak

Fjæringselektronikken henter informasjon fra flere sensorer under kjøring, blant annet en seksakslet IMU. Dataene brukes til å tilpasse motorsykkelens oppførsel til forholdene, med mål om å holde Tiger stabil både på ujevne stier, under kraftig bremsing og gjennom raske asfaltkurver.

Alle de fire Tiger 1200-variantene får nå radar både foran og bak. De Bosch-utviklede førerassistentsystemene bruker en frontsensor under vindskjermen og en sensor bak, over nummerskiltet.

Systemene omfatter adaptiv cruisekontroll, varsling om mulig frontkollisjon, avstandsassistanse og funksjoner for kjøring i gruppe. Radaren bak brukes også til blindsoneovervåking og varsler om kjøretøy som nærmer seg bakfra.

Den adaptive cruisekontrollen er utvidet med Curve Speed Control, som tilpasser systemets virkemåte i svinger, og Overtake Assist, som skal støtte føreren ved forbikjøring av et langsommere kjøretøy foran. Førere som foretrekker en mer tradisjonell løsning, kan fortsatt velge vanlig cruisekontroll.

Ny skjerm og opptil åtte kjøremoduser

Førerplassen har fått en 7-tommers HD TFT-berøringsskjerm som erstatter den tidligere skjermen. Den har automatisk lysstyrkejustering og beskyttelsesklasse IP6K9K mot støv og vannstråler med høyt trykk.

Integrasjon med mobiltelefon støtter både Apple CarPlay og Android Auto. Avhengig av variant kan føreren velge opptil åtte kjøremoduser.

Road, Rain, Eco, Sport og Off-road er tilgjengelige i hele modellserien. I tillegg kommer to innstillinger som kan konfigureres av brukeren. Rally-versjonene får også en egen Off-road Pro-modus for erfarne førere som ønsker mindre elektronisk innblanding.

Førerplassen er omgitt av en omarbeidet frontkledning med nye detaljer rundt radiatorene, andre former på de fremre aerodynamiske elementene og en oppdatert vindskjerm.

Belysningen er også forbedret. Den adaptive LED-frontlykten bruker informasjon fra IMU-en for å lyse opp veien bedre i svinger. Lysstrålen tilpasses motorsykkelens nedleggsvinkel, og systemet gir ekstra belysning ved 15 og 30 graders nedlegg.

Rally-modellen endrer karakter

Da Triumph oppdaterte Tiger 1200 Rally sist, var målet tydelig å gjøre den store adventure-motorsykkelen bedre egnet utenfor asfalt. Den nye modellen viser en litt annen prioritering, der terrengegenskapene ikke lenger spiller en like dominerende rolle.

Det reiser spørsmålet om Triumph beveger seg bort fra det som opprinnelig gjorde Rally-versjonen attraktiv for adventure-entusiaster, eller om selskapet tilpasser seg hvordan de fleste eiere faktisk bruker slike motorsykler.

En typisk Tiger 1200 vil trolig tilbringe mer tid på motorvei, i daglig trafikk og på enkelte grusveier enn i krevende terreng. Derfor kan prioriteringen av komfort, elektroniske førerassistenter og enklere manøvrering i lav hastighet gjøre Rally til en mer allsidig motorsykkel.

Samtidig kommer den ekstra effekten, radarsystemene, den intelligente fjæringen og den automatiske senkingen med mer elektronikk og automatisering. Det endrer balansen mellom terrengegenskaper og langturkomfort i Triumphs største adventure-modell.

Leveres i desember

Den nye Tiger 1200 kommer i GT- og Rally-varianter og skal nå forhandlerne innen desember i år. Prisene i USA starter på 22 995 dollar for GT Pro og går opp til 25 995 dollar for Rally Explorer.

Rally-versjonen har dermed trolig mistet noe av den tidligere terrengkarakteren. Triumph ser likevel ut til å vurdere dette som et akseptabelt kompromiss for en motorsykkel som flere eiere skal kunne bruke komfortabelt i hverdagen.